Презентация книги В.Д. Лавриненкова "Шпага чести"

Краткое описание документа:

Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение

города Севастополя «Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением английского языка № 43 имени  дважды Героя Советского Союза В.Д. Лавриненкова»

 Презентация

книги В.Д. Лавриненкова и Н.Н. Беловола „Шпага чести”,

посвященной боевому содружеству французских и советских авиаторов

(для учащихся 9-11 классов)

                                                                                                      Составила зав. 

                                                                                      библиотекой

                                                                                      Боярко И.В                           

г. Севастополь

2014

Цель:

- формировать патриотическое и гражданское самосознание учащихся в процессе работы над исследованием периода военных событий, неразрывно связанных как с историей нашего Отечества, так и с историей Франции.

Задачи:

• развитие познавательного интереса к процессу обучения и активного восприятия учебного материала по истории и литературе;
• воспитание уважения к героической истории Родины и патриотическим чувствам других народов;
• обучение способам самостоятельной исследовательской работы;
• совершенствование способности к самостоятельной аналитической работе с информацией;
• развитие критического и творческого мышления;
• воспитание целеустремленности, толерантности и коллективизма;
• формирование страноведческой компетентности - понимания важнейших сторон французского национального характера – свободолюбия и уважения к правам и свободам других людей.

Оборудование:

-  книжная выставка «Боевое братство»;

- аудиозаписи  песен «Воспоминание об эскадрилье «Нормандия» (слова

Е. Долматовского, музыка М. Фрадкина) и «О, Париж, мой Париж, ты в синеве ночной огнями яркими горишь»;

- плакат:

С 4 декабря 1942 по 9 мая 1945 года полк "Нормандия - Неман" совершил 5240 боевых вылетов, налетав 4354 часа, провел 869 воздушных боев, сбил 273 и подбил 80 фашистских самолетов.

 I. Ведущий

Слайды № 2, 3

 В.Д. Лавриненков и Н.Н. Беловол

nРодился в 1919 году в деревне Птахино Смоленской области. Окончил военную академию им. М.В. Фрунзе. Дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации.

nРодился в 1933 году в городе Харькове. Обучался в Днепропетровской  спецшколе ВВС, военном авиационном училище. Полковник, военный журналист.

Слайд № 4

Книга посвящена боевому содружеству французских и советских авиаторов

n Дважды Герой Советского Союза В. Д. Лавриненков на заключительном этапе Великой Отечественной войны крылом к крылу с французскими летчиками сбивал хваленых гитлеровских летчиков.

Слайд № 5

«Франция поиграла сражение, но не проиграла войну!» - провозгласил Шарль де Голль

nГенерал Шарль де Голль стал главнокомандующим ВС «Сражающейся Франции», он предложил сформировать французскую эскадрилью для отправки в Россию.

n4 декабря 1942 года в Москве был подписан приказ о включении эскадрильи «Нормандия» в состав Советских Военно-Воздушных Сил.

Ведущий.

       Нападением 1 сентября 1939 года нацистских войск на Польшу началась Вторая мировая война. Капитулировали Дания, Норвегия, Голландия, Бельгия, Италия. 22 июня 1940 года представители  правительства Петена   (пребывавшего в небольшом курортном городке Виши) приняли условия капитуляции. Был создан марионеточный профашистский режим правительства «Виши» во главе с Петеном и Лавалем.

       Далеко не все французы смирились с поражением и капитуляцией своей страны. Генерал Шарль де Голль, создавший в Англии комитет «Свободная Франция», призвал к борьбе с оккупантами. Вокруг де Голля начали сплачиваться патриоты, стремившиеся освободить Францию.

       В конце 1942 года, когда Красная Армия после упорной обороны на Волге перешла в контрнаступление, в Советский Союз для участия в боях прилетела группа французских добровольцев-авиаторов. Эта авиагруппа была сформирована по соглашению между Французским национальным комитетом, возглавляемым генералом де Голлем, и Советским правительством. Французские летчики, входившие в состав авиагруппы, должны были представлять “Сражающуюся Францию” на советско-германском фронте. По желанию летного состава ей было присвоено наименование “Нормандия” в честь французской провинции, которая больше других пострадала от немецкой оккупации. Так возникла французская истребительная авиационная эскадрилья “Нормандия”, боевая слава которой облетела потом весь мир. Эскадрилья приняла и герб провинции Нормандия — квадрат красного цвета с двумя золотистыми львами.

         Эскадрилья “Нормандия” включала в основном летно-технический состав истребительного отряда, базировавшегося на французской авиационной базе Раяк на Ближнем Востоке. Поэтому в дальнейшем летчики “Нормандии” называли себя раяками, и не раз во время воздушных боев в эфире раздавалось то предупреждающее “Раяки, внимание!”, то призывное «Раяки, вперед!»

Слайд № 6

Майор Жан Луи Тюлян

«Особую ставку делал Пуликен на майора Жана Тюляна, которого выбрал в качестве своего заместителя. Он вырос в семье авиаторов. Его отличали превосходная военная выправка, четкость, собранность, аккуратность, отличные летные качества».

Ведущий.

Командир эскадрильи Пуликен сам не летал (из-за ранения, полученного ещё в Первую мировую), а выполнял только административные функции. 22 февраля он был отозван в Москву (вскоре от отбыл в Англию), а командиром назначен самый опытный из лётчиков майор Жан Луи Тюлян.

«Особую ставку делал Пуликен на майора Жана Тюляна – летчика Божьей милостью. Он вырос в семье авиаторов – отец и два родных дяди летали еще в Первую мировую войну. Жан окончил училище в Сен-Сире, в котором, кстати, учился и де Голль. Затем прошел полный курс летной школы в Версале. Его отличали превосходная военная выправка, четкость, собранность, аккуратность; он как бы представлял собой образец строевого офицера. Это обстоятельство, опыт боев в Ливии, отличные летные характеристики послужили основанием  для того, чтобы Пуликен выбрал его в качестве своего заместителя».

     Слайд № 7

Майор Друзенков

nС 1 декабря 1942 по 14 марта 1943 года французские лётчики прошли теоретическую и практическую подготовку на истребителях Як-1. Для обучения полётам на советских истребителях за эскадрильей закрепили наиболее опытного лётчика-инструктора -   П.И. Друзенкова, который летал  почти на всех боевых самолётах, состоящих на вооружении советских ВВС.

Слайд № 8

Шпаги чести

„Мы получили самолеты, о которых и мечтать не могли, - лучшие советские истребители Як-1. Это действительно острые, неотразимо разящие шпаги чести. Пусть же осеняет нас исконное французское мужество! Мы не сложим оружие, пока хоть один фашист будет топтать землю России и нашу родную землю!”

Слайд  № 9

Курская битва

nВесной 1943 г., освоив истребитель Як-1, "Нормандия" вошла в состав 303-й истребительной авиадивизии генерала Г.Захарова и приняла участие в Курской битве.

n«В ходе Курской битвы враг потерял более полумиллиона солдат и офицеров, до 1500 танков, 3000 орудий, а также 3700 самолетов, 33 из которых сбили истребители эскадрильи «Нормандия» 

Ведущий.

Эскадрилья принимала участие в Курской битве летом 1943 года. В конце июля эскадрилья была выведена в тыл на переформирование. В июле-августе несколькими группами прибыло пополнение. При этом численность пилотов превысила штатную в три раза. Поэтому было решено преобразовать эскадрилью в 1-й отдельный истребительный авиационный полк "Нормандия". Эскадрильи полка получили названия трёх главных нормандских городов: Руан, Гавр и Шербур. Командиром полка был назначен Пьер Пуйярд. Полк получил 32 самолёта Як-9 (позже их число увеличено до 40).

Слайд № 10

Пьер Пуйярд

n«Война  без потерь не бывает. Однако жертвы жертвам рознь. Должен признать, что если бы мой друг Тюлян так резко не оторвался от группы, одиночкой не врезался в строй бомбардировщиков, то мы бы сегодня не оплакивали его»

Ведущий.

       „Нормандцы” действовали в небе по издавна заведенному во французской авиации и прочно укоренившемуся в их сознании принципу: „каждый за себя, один Бог – за всех”. Термины „групповая тактика, взаимодействие и выручка в бою” никак не могли войти в лексикон „нормандцев”. Им ближе и привычнее оставалась пока тактика индивидуальных действий, за которую, к сожалению, приходилось платить очень дорогой ценой”. 

         Французские пилоты отважны, решительны, самоотверженны, но действуют в одиночку, как кому вздумается и заботятся только о том, чтобы любой ценой сбить врага.

         „Нормандцы” тогда еще не знали слов поэта „Врага уничтожить – большая заслуга, но друга спасти – это высшая честь!” Воздушный бой воспринимался ими как стихия, в которой ты выигрываешь  или проигрываешь в зависимости от выучки и самой обыкновенной удачи.

Слайд  № 11

Пьер Пуйярд (1911 -1979)

n Пуйярд  заменил  своего друга  Жана Тюляна во главе Нормандии.  Под его командованием эскадрилья превратилась в полк, научилась выполнять поставленные задачи, сведя потери к минимуму.

nПосле войны - генеральный инспектор авиации.

n1956 - вышел в отставку в звании бригадного генерала. Советник Синдиката французских промышленников в области авиа- и космического строения по связям с СССР. 

 Ведущий.

«Почему был назначен майор Пуйярд, только что прибывший в эскадрилью (40 дней назад), а не ветераны – Альбер, Риссо, де ля Пуап? У него был большой жизненный и боевой опыт. Ему 32 года – на десяток лет больше, чем другим. За его плечами почти два года командования эскадрильей ночных истребителей. Побег из лагеря вишистов стоил ему трех смертных приговоров. Да, ничто не остановило Пуйярда в стремлении бить ненавистного врага, топчущего землю Франции. 

         В «Нормандии» он как-то сразу прижился, пришелся всем по душе. Поначалу тут немалую роль сыграла давняя дружба с Тюляном; любовь и уважение к командиру распространились и на его друга. А потом все осознали, что это чрезвычайно целеустремленный человек с открытой душой и прямым честным взглядом и сам достоин уважения, достоин того, чтобы считаться с его мнением».

Слайд  № 12

Герой Советского Союза Марсель Альбер

nРодился 25 ноября 1917 г. в Париже.
В юности работал простым рабочим на заводах Рено.
Сумел получить государственную стипендию на обучение в летной школе.

Одним из первых вступил в эскадрилью Нормандия, в декабре 1942 г.  получил звание младшего-лейтенанта.

Ведущий.

Альбер  являлся одной из наиболее видных фигур французских ВВС. В прошлом ученик-подмастерье, затем механик на заводах Рено, этот человек стал фанатиком авиации, воздушным асом. А начал он с того, что выкраивал из своего небольшого заработка деньги на оплату учебных летных часов на аэродроме в Туссю-ле-Нобль под Парижем. Он очень быстро прославился. Альбер был душой “Нормандии” и вписал не одну страницу в ее героическую историю. Вражеский снаряд повредил систему топливопитания. С  помощью ручного подкачивающего насоса летчик 200 км вручную питал мотор бензином.

        Отличными летчиками считались Ролан де ля Пуап и Жозеф Риссо. Остальные летчики “Нормандии” также имели хорошую летную подготовку и боевой опыт, среди них было немало искусных мастеров высшего пилотажа.

Слайд  № 13

Воздушный бой 15 октября 1944 г

    В этом бою эскадрилья Марселя Альбера встретила 20 немецких бомбардировщиков, шедших под прикрытием шести истребителей. Шесть бомбардировщиков и три истребителя противника были сбиты. На следующий день, 16 октября 1944 г., французы на Як-3 добились еще более потрясающего успеха: сбили 29 немецких самолетов без единой потери со своей стороны.

Слайд  № 14

Американский миллионер Марсель Альбер
владелец отелей, ресторанов,  пароходов

В сентябре 1948 г. вышел в отставку и переехал в США, где женился и "ушел в бизнес".

Слайд  № 15

Ролан де ля Пуап
Герой Советского Союза

     Ролан поступил добровольцем в 131 воздушный батальон в 1939 г. в возрасте 19 лет. 
     В декабре 1943 г произведен в лейтенанты. Участвует в боях за Орел, Брянск, Ельню, Смоленск, Витебск, Оршу, Борисов, Минск.
     В ноябре 1944 г. получил звание Героя Советского Союза.

Ведущий.

«Благодаря  Ролану де ля Пуапу в полку появилась инструкция по посадке самолета... на одно колесо.

Однажды де ля Пуап в сумерках возвращался с задания, а тут - не выходит правая "нога", поврежденная снарядом.

Пуйяд с Агавельяном дают команду покинуть самолет.

- Разрешите садиться на одно колесо, - просит пилот.

Комполка и старший инженер переглянулись: такого еще не делал никто.

- Разрешаю! - ушло распоряжение на борт. Это было похоже на смертельно опасный цирковой трюк. На аэродроме все затаили дыхание. А Пуап - тончайший мастер пилотажа - спокойно подвел "як" к земле, коснулся единственным колесом и, балансируя, словно на канате, покатился по траве в нужном направлении, Только в конце пробега его круто развернуло и завалило на крыло.

- Прости меня, дорогой Алекс, я немного повредил самолет, - выбравшись из кабины, проговорил Ролан.

Агавельян долго расспрашивал его о деталях необычной посадки, затем всю ночь просидел над соответствующей инструкцией, благодаря которой было спасено несколько машин».

Слайд  № 16

Совершил  125 боевых вылетов, 18 сбил самолетов

После войны зачислен в Генеральный Штаб ВВС Франции.
После войны занимался сельским хозяйством в котором добился выдающихся успехов, открыл фирму по производству пластмассы, создал автомобиль "Мехари", и открыл знаменитый дельфинарий в Антибе.

Слайд  № 17

Герой Советского Союза
Марсель Лефевр

 «Мы покинули свою поруганную родину, чтобы возвратиться туда только победителями. Иного пути у нас нет!»

Ведущий. 

«Ла фьевр» - «лихорадка», «горячка» - зовут его. Подвижный как ртуть. В воздухе его «як» всегда звенит от перегрузок. Его главное требование к механику – чтобы не было ни единого масляного пятнышка на капоте. «Летчик должен летать в белых перчатках», - излюбленное выражение Лефевра. Он одерживает победу за победой, поражает всех виртуозностью в бою».

     Он стал ведущим летчиком в учебно-тренировочном пилотировании Як-9. Быстрый, энергичный, все схватывающий на лету, он умел зажечь, увлечь своим неистовством других. Каждый новичок считал для себя честью учиться полетам у Лефевра.

Слайд  № 18

Марсель Лефевр совершил 105 боевых вылетов, провел 30 воздушных боев и сбил 11 самолётов

Наступил трагический день - 28 мая 1944 года. Давая  урок патрулирования в районе Витебска, Лефевр заметил утечку бензина после обстрела их самолетов зенитками противника. Самолет приземлился и  вдруг огромный факел огня и дыма вырвался из кабины.  Семь дней врачи боролись за жизнь пилота. Они сделали все, что в человеческих силах, но спасти Марселя было уже невозможно...  

Двадцатипятилетний Лефевр был цельной романтично-мечтательной натурой, лучшим летчиком истребителем полка, носившего имя его родины – Нормандии. Он с нетерпением ждал ее освобождения союзниками и всего день не дожил до их высадки там. 

Слайд  № 19

Жозеф Риссо

nРодился 23 января 1920 г. в семье шахтера на юге Франции.
После окончания средней школы в 1938 г. по конкурсу поступил в летное училище.

nСлайд  № 20

Из первого заезда - пятнадцати человек - в живых остались только Марсель Альбер, Ролан де ля Пуап и Жозеф Риссо

nВ составе полка он совершил 196 боевых вылетов, одержал 15 воздушных побед. Войну закончил в звании капитана. С полком вернулся во Францию и продолжал нести службу в Нормандии-Неман до 1948 г.

«Риссо – мастер воздушной акробатики и эквилибристики, непревзойденный весельчак. Риссо, с кем-то поспорив, вырубил винтом самолета, идя на бреющем, дорожку в высокой траве у края аэродрома».

Слайд  № 21

Беспримерный подвиг

n15 июля 1944 г., во время перебазирования из Дубровки в район Вильнюса-Микунтаны самолет Мориса де Сейна был обстрелян и началась течь бензина. Попытки летчика произвести посадку не увенчались успехом. Тогда командование приняло решение Морису де Сейну покинуть самолет. Однако Морис отказался воспользоваться парашютом для спасения своей жизни, так как с ним в самолете находился его авиамеханик Владимир Белозуб, у которого парашюта не было.

Ученица. 

«Старший лейтенант Морис де Сейн стал ходатайствовать перед Агавельяном о представлении старшины Владимира Белозуба к награде.

Сергей Давидович пробовал возражать:

- У нас все так трудятся.

- Мой механик лучше всех. Он совсем не спит: днем обслуживает, ночью ремонтирует самолеты.

- Так ведь все не спим. После войны наверстаем.

- До Победы еще надо дожить. Если не побеспокоитесь о Белозубе, я добьюсь, что его наградит Франция.

- Успокойтесь, Морис. Будут у вашего механика и советские и французские награды. Таких стойких и добросовестных, как он, действительно поискать надо.

От одной самолетной стоянки до другой этот разговор докатился до Белозуба. Он явился к Агавельяну.

- Товарищу майор, що хоче вид вас мий командыр?

- Да так, - уклонялся от прямого ответа старший инженер, - просит, чтобы тебя меньше загружали работой.

- Он говорил о каких-то наградах? - не сдавался упрямый по натуре, широкоплечий крепыш с прочно посаженной круглой головой. - Так вот, скажу вам, что я благодарен ему, но не награда мне нужна, а специальный инструмент. А то, вот посмотрите, - показал здоровенные ручищи в ссадинах, - короткими, стандартными ключами не могу добраться туда, где это не составляет трудностей для других.

- Да, это проблема. Где же взять вам длинные ключи и та насадки к тем, что есть? - спросил озадаченный Агавельян.

- Не надо нигде брать. Позвольте, я сам сделаю их в мастерской.

- Давно могли обратиться с этим.

- Нагоды нэ було. (Повода не было.)

Сергею Давидовичу нравилось говорить с этим добродушным, безгранично скромным богатырем, нравилось слушать его певучую украинскую речь. Старший инженер не переставал удивляться тому, какие хорошие, приятельские отношения установились между щеголем-маркизом и простым парнем из села Покровское на Днепропетровщине. Их самым неожиданным образом свела война, породнила авиация, "Если людей с благородными сердцами и помыслами объединяет общность борьбы, тут до дружбы один только шаг", - думал Агавельян.

Обоюдная привязанность летчика и механика не знала предела. Улетал Морис на задание - Владимир не находил себе места; с тоской и тревогой поглядывал в небо на запад, откуда должны были возвращаться "нормандцы". Садился пилот цел и невредим - как будто кто-то вливал в механика заряд бодрости и радости. А как он готовил самолет к очередному вылету! С такой любовью, как мать купает младенца.

Де Сейн в долгу не оставался: помогал Владимиру в сложном техническом обслуживании "яка". Собственно, из-за этого и потребовались механику особые ключи: куда он не мог влезть своими ручищами, легко добирался тонкими, музыкальными, холеными пальцами де Сейн. А Белозуб не хотел с этим мириться. Самые трудные операции он должен делать сам!

Отношения де Сейна и Белозуба Пуйяд ставил в пример другим.

Эскадрильи стартовали одна за другой. На борту каждого "яка", вопреки инструкции, в тесном багажном отсеке находился механик. Это диктовалось требованием сразу же наладить боевую работу на новом месте.

Вначале все шло без каких-либо отклонений, как по конвейеру. А минут через двадцать после взлета по радио прозвучал голос де Сейна:

- Возвращаюсь, обнаружена утечка бензина. На аэродроме приостановилось движение, расчистили полосу.

- С хода заходите на посадку, - распорядился Луи Дельфино, оставшийся за командира полка.

Де Сейн делает уже четвертый разворот и снова уходит на круг.

- Доложите, что случилось? - волнуется Дельфино.

- Пары бензина проникают в кабину. Плохо вижу землю.

- Подводите машину к полосе по моим командам. Следующая попытка приземлиться тоже не удалась.

- Пары заполняют кабину, - как сквозь вату передал де Сейн.

Дело принимало трагический оборот. Нависла угроза взрыва самолета или удушения летчика. Ситуация, схожая с той, в какую попал Лефевр.

О случившемся немедленно доложили генералу Хрюкину. Правда, ему не сообщили, что на борту, в нарушение существующих правил, находится советский механик.

- Прикажите де Сейну покинуть самолет, - решительно ответил командарм.

Дельфино, часто глотая воздух, сказал в микрофон:

- Слышишь, Морис, командующий приказал прыгать.

Тишина. Де Сейн снова заходит на посадку. И опять безуспешно.

- Морис, наберите высоту и немедленно покидайте самолет.

Снова ни звука. Потом голос де Сейна:

- На борту Володя. Без парашюта.

Дельфино скрипнул зубами: ситуация безвыходная. Он не может приказать своему пилоту бросить русского механика! Передает микрофон Агавельяну.

- Вы - представитель советского командования. Решайте сами.

Сергей Давидович так сжал трубку микрофона, что послышался хруст пальцев.

Минуту молчал. Мобилизовал все инженерные познания и опыт, чтобы помочь де Сейну избежать беды. Но ничего, абсолютно ничего не придумал. Никакого варианта, кроме как ценой жизни механика спасти пилота, не оставалось. Дальнейшее промедление грозило гибелью обоих. Лучше бы не родиться Агавельяну, не доживать до такого часа, когда приходится выносить смертный приговор своему лучшему механику!

Пересиливая себя, с трудом ворочая неподчиняющимся языком, Сергей Давидович медленно, с растяжкой произносит:

- Морис, дорогой, прыгай. Это приказ! Ты обязан выполнить. Прыгай!

Все окаменели в ожидании развязки.

Наступил момент, когда только сам де Сейн мог решить, как ему поступить. Выполнить приказ и остаться жить? А Володя?

Это был первый и единственный приказ, который де Сейн не выполнил.  Силой удара Мориса де Сейна и Владимира Белозуба выбросило из самолета. Они, раскинув руки, лежали почти рядом на обожженной траве. Их похоронили в Дубровке в одной могиле.

Слайд  № 22

Заместитель командира по инженерно-технической части Сергей Давидович Агавельян

n«Доверенные ему самолеты всегда содержались в идеальном состоянии, а е